Striborg.ee

Ну вот, заслуженный испытатель Kaiman 330R сказал своё веское слово
ЗЫ: У AleksandrS мотор Ямаха 4.

Чтобы отбросить часть вопросов скажу ИМХО опыт. Были на открытие сезона на счучку на нарвском водохранилище. Я вешу 75-80 , соучаснег 85-90 + скраб где то кг.20максимум (только необходимое).
Лодка BUSH Kaiman 330 R 33+22kg =55kg
(http://www.bush.lv/index.php?set=boats& ... iman&gal=7) + мотор
Yamaha F4AMH 22kg
(http://www.yamahakeskus.ee/index.php?la ... duct_id=96)
. Общей массой +/- 20kg получается где то 267kg
По ощущениям. О какм либо глиссе даже и думать не пришлось, просто отсутсвует он при такой массе. Ползает уверенно и довольно таки неплохо, но вот летать вдвоем при таком комплекте не получится. То есть либо худеть либо соучаснег лишний. Одному по личным ощущениям и имея небольшой опыт юзанья Yam 4ки просто супер. и на глисс встанет думаю (еще не пытал) и места много.
По 4ке скажу еще что до етого один на металле с ней летал (название вроде романтика длина до 3м: не помню ужо).
Вывод ИМХО. Даже при 330 и 4ка все будет летать(относительно данного комплекта и одного чел-ка). Будет больше 4-ки еще лучше. На двух человек енто уже точно сказать не могу, но думаю с 9 будет нормалек (SAW с 6кой не спорю (верю))

Проверено на выходных на Нарове. Суза 6 с Кайманом 330R, общим весом 290кг не сразу, но вытянула и уверенно глиссировала. Pikekiller очевидец.

CTAC писал(а):Проверено на выходных на Нарове. Суза 6 с Кайманом 330R, общим весом 290кг не сразу, но вытянула и уверенно глиссировала. Pikekiller очевидец.

а чего ей не глиссировать,если 330-ка с 5-кой 2Т выходила

Есть непонятка с мотором Сузуки 6 4Т. Если во время движения заканчивается горючка, то после долива двигатель проблематично завести. Минут 10-15 уходит на бесполезное дергание шмыргалкой. Грешил на то что нога слишком отклонена от транца и самотеком топливу не попасть в карб, но после Наровы эта теория не потвердилась. Если на холостом перекрываю вручную топливо, мотор глохнет, открываю снова, заводится без проблем, лишний раз-два дерганешь и все ок. Приходится постоянно следить за тем, чтоб бак внезапно не опустел. В чем могут быть грабли? Не может же это быть конструктивной особенностью двигателя?

CTAC писал(а):Есть непонятка с мотором Сузуки 6 4Т. Если во время движения заканчивается горючка, то после долива двигатель проблематично завести. Минут 10-15 уходит на бесполезное дергание шмыргалкой.

Абсолютно так же вела себя Ямаха 4 , после закончившегося бензика в баке, стараюсь недопустить что бы топливо закончилось, ну а если закончилось , то после залива закрываем заслонку карба, 3 раза дёргаем шмыргалку, ждём 30 секунд и заводим мотор , обычно на 2-3 раз заводится. Всё приходит с опытом, а первый раз сидел дёргал минут 10 тоже ничего непонимал.

CTAC писал(а):Есть непонятка с мотором Сузуки 6 4Т. Если во время движения заканчивается горючка, то после долива двигатель проблематично завести. Минут 10-15 уходит на бесполезное дергание шмыргалкой. Грешил на то что нога слишком отклонена от транца и самотеком топливу не попасть в карб, но после Наровы эта теория не потвердилась. Если на холостом перекрываю вручную топливо, мотор глохнет, открываю снова, заводится без проблем, лишний раз-два дерганешь и все ок. Приходится постоянно следить за тем, чтоб бак внезапно не опустел. В чем могут быть грабли? Не может же это быть конструктивной особенностью двигателя?

Нормальная ситуация.
У Сузы 6 4-т выход из встроенного бака находится внизу, а карб на верху. Топливо подастся через топливный насос (ни какого самотёка).
Бензин кончился - поплавочная камера карба сухая.
Пока ты стартером накачаешь "пых" не будет.
Помогает "чок".

Нормально- нормально.
Тоже самое у моих коллег- у одного позапрошлогодняя Суза-6, у второго взят в прошлом годе аналог Джонсон-6- тоже дрыгают до опупения, пока сухие.
"Джонсону" надоело это дело, и вопрос закрылся покупкой 12-литрового внешнего бака, благо штуцер для подключения на нем есть.

Всем спасибо за ответы.

Mohawk писал(а):

Что за аббревиатура такая?

CTAC писал(а):Всем спасибо за ответы.

это таже самая заслонка карбюратора , а почему "чок" , никогда незадумывался

CTAC писал(а): Что за аббревиатура такая?

Думаю имелось ввиду прокрутить движок несколько раз с полностью открытой заслонкой("газ" на максимум) быстрее подсосет топливо в карбюратор. Тут главное не перестараться.. но это поимаешь уже опытным путем. Если круги бензина пошли по воде - перестарался

а термин, как помню, байкеровский

"чок" это то же самое что "подсос"
Вот не помню, сколько заслонок в мелких карбах?

CTAC писал(а):Всем спасибо за ответы.

Эээ.. это неологизм такой, заимствованное слово от англ. choke.

В миру, "чок" зовут "подсос". Короче, это воздушная заслонка на карбе. При закрытой воздушной заслонке смесь, поступающая в цилиндр, очень богата топливом. Плюс ко всему создаётся дополнительное разряжение, которое помогает быстрее заполнить поплавочную камеру карба.

Вытягиваешь "чок" и дрыгаешь пока будет "пых". Как только "пых", так сразу "чок" нах.

Спасибо, мужики. Значит паника была преждевременной.

Собираюсь этим летом порыбачить в Финляндии на своём катере, а

прав пока нема. Сколько там можно без прав использовать , в

смысле мотора

Stanislav писал(а):Собираюсь этим летом порыбачить в Финляндии на своём катере, а

прав пока нема. Сколько там можно без прав использовать , в

смысле мотора

Лодка до 5,5 , мотор до 20 сил

Stanislav писал(а):
Собираюсь этим летом порыбачить в Финляндии на своём катере, а

прав пока нема. Сколько там можно без прав использовать , в

смысле мотора

Лодка до 5,5 , мотор до 20 сил

Спасибо

Папа Леша писал(а): Лодка до 5,5 , мотор до 20 сил

Насчет длины лодки не уверен (цифра выше не подтверждается тем что можно взять в аренду 8 метровый водоизмещающий катер в аренду без прав) а по мощности - до 20 сил включительно.

SergeiS писал(а):
Насчет длины лодки не уверен (цифра выше не подтверждается тем что можно взять в аренду 8 метровый водоизмещающий катер в аренду без прав) а по мощности - до 20 сил включительно.

С этого года данные параметры не подлежат регистрации.

Папа Леша писал(а): С этого года данные параметры не подлежат регистрации.

обьясни. необходимость регистрации и требование по обязательному наличию прав это вроде разные вещи..

SergeiS писал(а):
обьясни. необходимость регистрации и требование по обязательному наличию прав это вроде разные вещи..

По словам местных и продавцов лодок и моторов лодки до 5,5 с мотором до 20 сил не требуют регистрации и прав на управление.Длина лодок уменьшилась в этом году.